Ein Straßenbahnvorort ist eine städtische Wohnsiedlung, die entlang der Gleise der elektrischen Straßenbahn entwickelt wurde und in den nordamerikanischen Städten im späten 19th Jahrhundert äußerst populär war. Während andere Transportmittel wie Pferdewagen und Seilbahnen Vororte mitbrachten, waren sie nicht so effizient geplant wie die Straßenbahnvorstädte. Der Aufstieg des Automobils im 20th Jahrhundert sah den Rückgang der Straßenbahnvorstädte.
Historischer Hintergrund
Die Geschichte des Straßenbahnvororts ist eng mit der Geschichte der elektrischen Straßenbahn oder der elektrischen Straßenbahnen verbunden. Der Russe Fjodor Pirotsky erfand die erste elektrische Straßenbahn in 1880, die in einer kleinen russischen Stadt namens Sestrorezk betrieben wurde. Auf der World Cotton Centennial Fair von 1884 in New Orleans wurden elektrische Straßenbahnen ausgestellt. Frank J. Sprague aus Richmond, Virginia, gründete in 1888 die erste kommerzielle elektrische Straßenbahn in den Vereinigten Staaten. Die Einführung dieses neuen Transportmittels wurde von den städtischen Behörden übernommen und um die X. Jahrhundertwende hatten die Vereinigten Staaten über 20 Meilen von Straßenbahnschienen. Die niedrigen Preise der Straßenbahnen in Verbindung mit den erschwinglichen Preisen für Land, das sich außerhalb der Stadt befindet, führten dazu, dass Menschen sich von der Stadt entfernten und Siedlungen entwickelten, die als Straßenbahnvorstädte bekannt wurden. Diese Vorstädte zogen auch Geschäftsleute an, die Lebensmittelgeschäfte, Geschäfte und Drogerien entlang der Gleise öffneten, meist an den Straßenkreuzungen.
Vorteile der Straßenbahnvorstädte
Die Straßenbahnvorstädte erregten vor allem aus der mittelständischen Arbeiterschaft großes Interesse. Diese Vorstädte waren richtig geplant, mit Betonung der zukünftigen Expansion, und dies war ein Hauch von frischer Luft, da fast alle Städte dieser Zeit wenig oder gar keine Zukunftspläne hatten. Die Straßenbahnvorstädte hatten auch eine Anziehungskraft aufgrund der einfachen, billigen und effizienten Art der Fortbewegung durch die elektrischen Straßenbahnen, die es den Menschen möglich und erschwinglich machten, weiter weg von der geschäftigen Innenstadt zu leben. Die Vororte waren auch im Vergleich zu anderen bestehenden Stadtteilen relativ kleiner, was dazu führte, dass die Bewohner eine angemessene soziale Interaktion hatten. Die Straßenbahnvororte waren auch fußgängerfreundlich, da die Strecken (die berüchtigten Fahrradfallen) nicht zum Radfahren ermutigen.
Beispiele für Straßenbahnvorstädte
Die meisten großen Städte in Nordamerika beheimaten viele dieser Straßenbahnvorstädte. Richmond, Virginia war die Stadt mit der ersten elektrischen Straßenbahn in den Vereinigten Staaten und hatte einige der ältesten Vororte des Landes, einschließlich Westover Hills, Highland Park, Ginter Park, Highlands Springs, Barton Heights und Woodland Heights. In Atlanta war der Adair Park der erste Vorort, der entlang der Straßenbahnschienen angelegt wurde. Er wurde in den 1890 gegründet und war nur von einer rein weißen Gemeinde bewohnt. Andere Vororte in Atlanta gehören Kirkwood, Virginia Highland und Inman Park. In Austin war der erste Straßenvorort in der Stadt Hyde Park, dessen Ursprung auf 1891 zurückgeht. In der amerikanischen Hauptstadt Washington DC spornten die Straßenbahnschienen das Wachstum von Vororten an, die Uniontown, LeDroit Park, Brookland und Brightwood einschlossen. In Kanada wurden die Straßenbahnvororte in Toronto und Ottawa errichtet. Vororte in Ottawa enthalten die Glebe, während Toronto Vororte West Hill, North Toronto, Riverdale und Cliffside enthalten.
