Frühes Leben
Robert Moses wurde im Dezember 18, 1888 in New Haven, Connecticut geboren. Seine Familie zog nach New York City in 1897. Er absolvierte die Yale University in 1909 und dann Oxford in 1913. Er promovierte auch in Politikwissenschaften an der Columbia University. Schon früh in seiner Karriere war Moses für seine starke Beherrschung von Recht und Technik bekannt. Er war auch für seine Fähigkeiten in der Politik bekannt.
Frühe Karriere
Robert Mose's Karriere als Stadtplaner beinhaltete den Bau von hunderten Kilometern Straßennetz, um das Straßennetz des Staates New York an das sogenannte "Automobilzeitalter" anzupassen. Dazu gehören die riesigen Autobahnen, die die Stadt in Long Island und im Hinterland verlassen New York, serviert von einer Reihe von Verbindungsbrücken. Er baute auch große State Parks, öffentliche Strände und Spielplätze in New York, sowie das Shea Stadium und Wasserkraftwerke an den Niagara Falls und dem St. Lawrence River. Andere prächtige Strukturen, die mit Moses verbunden sind, sind Sehenswürdigkeiten wie das Hauptquartier der Vereinten Nationen, der Kunstkomplex Lincoln Center und der Zoo Central Park. Die Pläne, die Moses während einer 44-Jahreslaufbahn aufgestellt hatte, führten zu Budgets, die alle vorherigen Ausgaben in der Baugeschichte der USA in den Schatten stellten.
Hauptbeiträge
Moses war verantwortlich für die Schaffung der Cross Bronx Expressway, eine umstrittene Arterie, die durch das Zentrum der Bronx Bezirk schneidet. Der Bau des Expressway hat Tausende von Menschen vertrieben. Der Sherdian Expressway, eine andere trennende Konstruktion, wurde ebenfalls von Moses geboren, ebenso wie der Belt Parkway in Brooklyn und Queens. Der Queens Zoo, der Staten Island Zoo und der Prospect Park Zoo wurden ebenfalls von Moses geplant. Zu den von Moses beeinflussten Bauwerken gehören das New York Coliseum, das Lincoln Center for the Performing Arts (siehe unten) und die Throgs Neck Bridge.
Herausforderungen
Die Arbeit und die Philosophien von Robert Moses wurden von vielen kritisiert, einige gingen sogar so weit zu sagen, dass sie sowohl rassistisch als auch diskriminierend waren. Zum Beispiel waren die Brücken, die er über den Long Island Parkways gebaut hatte, bewusst niedrig mit ungenügendem Kopfraum für Busse und erlaubten nur Autos die Fahrt zu machen. Dieses Design würde es für Menschen aus einkommensschwachen Sektoren, die möglicherweise auf Busse angewiesen sind, unmöglich machen, zu den Stränden von Long Island zu gelangen. Es wird auch angenommen, dass Moses seine legendären Parks, Pools und Spielplätze so weit wie möglich von Minderheitenvierteln entfernt hat. Der einzige Pool, den er in Gehweite zu einem solchen Viertel errichtete, wurde angeblich bei eisigen Temperaturen gehalten. Die Methoden, mit denen Robert Moses seine Transformationen durchführte, wurden oft als rückständig betrachtet. Insgesamt war er verantwortlich für die Vertreibung von 500,000-Leuten, die in seiner Sichtlinie waren. Während einige seine gewalttätige Handlungen als grausam und gleichgültig betrachten, argumentieren andere, dass einige der entfernten Wohnungen Slums waren, und dass diese Vertriebenen durch bessere Häuser ersetzt wurden. Ein weiterer bedeutender Kritikpunkt an den Entwürfen des "Anti-öffentlichen Transports" in den Straßen, die er baute, war seine hartnäckige Weigerung, breite Straßen für Eisenbahnschienen zu bauen, um in der Mitte zu verlaufen. Einschränkungen der Straßen durch niedrige Brücken haben in hohem Maße zu den Verkehrsproblemen in New York beigetragen. Ihm wird vorgeworfen, in New York eine Zukunft zu verkennen (oder einfach abzulehnen), wo Massenverkehr, Fahrradfahren oder Wandern eine zentrale Rolle spielen könnten.
Tod und Vermächtnis
Robert Moses war in der Lage, seine aggressive Agenda mit der immensen Macht, die er in New York hatte, zu fahren. Er hatte es wissentlich geschafft, sich durch die Korridore der Macht zu schlängeln und eine massive Kontrolle über gewählte politische Autoritäten, einschließlich der Büros des Bürgermeisters und des Gouverneurs, zu übernehmen. Der "Meisterplaner" bleibt jedoch als Visionär respektiert, der immer an einem Plan arbeitete. Er wird als "beispielloser Straßenbauer" beschrieben, der auch für viele Prachtbauten verantwortlich war. Etwas ironisch hat Moses nie gelernt, ein Auto zu fahren. Er hatte sowohl politische als auch finanzielle Kontrolle, obwohl er keine gewählte Persönlichkeit war und ein Erbe hinterlassen hat, das heute stark spürbar ist, unabhängig davon, ob es sich um einen Ort der Kritik oder des Lobes handelt.
