Die Längsten Eisenbahn- Und Straßentunnel Der Welt

Warum Tunnel?

Nach Schätzungen von globalen Wirtschaftsanalytikern nehmen die Bevölkerungszahlen in den großen Weltstädten jedes Jahr um etwa 40 Millionen zu. Dies bedeutet, dass der Raum für die Erweiterung der Infrastruktur, die zur Unterstützung solcher Bevölkerungsgruppen erforderlich ist, schwieriger zu erwerben und teurer wird. Daher werden Transportinfrastrukturen wie Schienen und Straßen zunehmend in unterirdischen Tunneln gebaut. Der Tunnelbau ist eine wichtige Technik, da er es ermöglicht, dass der Verkehr den unterirdischen Bereich auch dann durchquert, wenn der Bau von Gebäuden und anderen zivilen Strukturen an der Oberfläche stattgefunden hat. Darüber hinaus ist der Bau von U-Bahnen eine viel weniger zerstörerische Form der Ingenieurstätigkeit des Menschen, was zu einer wesentlich geringeren Umweltverschmutzung führt als bei der konventionellen Landentwicklung.

Wo befinden sich diese Massive Tunnels?

Die meisten der längsten Eisenbahntunnels der Welt befinden sich auf dem europäischen und asiatischen Kontinent, wo dichte Populationen die oberirdischen Lebensräume an ihre Grenzen getrieben haben. Von den weltweit längsten 10-Eisenbahntunnels sind vier in Japan, zwei in China und drei in Europa.

Die längsten Transport-Tunnel der Welt

Der berühmteste U-Bahn- und Straßentunnel ist der Eurotunnel, der gewöhnlich als Kanaltunnel bezeichnet wird. Da er unter dem Ärmelkanal verläuft, um Großbritannien und Frankreich zu verbinden, befindet sich der 50.5-km-Tunnel fast ausschließlich unter dem Meer. Das System wurde in 1994 zu einem Preis von fast $ 15 Millionen Dollar eröffnet und umfasst 4-Tunnel, einschließlich eines Servicetunnels und einer Notfallspur.

In 2010 feierte die Schweiz die Fertigstellung der längsten unterirdischen Bahnverbindung. Der Gotthard-Basistunnel schlängelt sich für eine unglaubliche Länge von 57,072-Metern! Einige Abschnitte des Tunnels sind freigelegt, da 1000-Meter über der Oberfläche errichtet wurden. Bis zu 40% der Schweizer Ladung wird über Land abgewickelt, und der Tunnel hat viel dazu beigetragen, das beschwerliche alpine Gelände zu umgehen. Die Berge machen den Bau von flachen Straßen zu einer schwierigen Leistung und veranlassten den Bau dieses und anderer großer Tunnel im Land.

In Japan verbindet der Seikan-Tunnel die Inseln Hokkaido und Honshu. Die geniale Ingenieurleistung liegt knapp unter 54km Länge und überspannt an manchen Stellen eine maximale Breite von etwa 10. Ein 23-Kilometer dieses Tunnels befindet sich in einer Tiefe von 100 Meter unterhalb des Meeresbodens der Tsugaru-Straße im Japanischen Meer. Es verfügt über zwei große U-Bahn-Stationen, die den Hochgeschwindigkeitszügen dienen, die seit der Eröffnung des Tunnels in 1988 auf seinen Schienenlinien verkehren. Der Seikan Tunnel ist die längste durchgehende U-Bahn in Japan, gefolgt vom 24km Hakkoda Tunnel, der in 2005 eröffnet wurde. Ein weiterer der bemerkenswertesten Eisenbahntunnel Asiens ist der massive Wushaoling-Tunnel in China. Erbaut in einer großen Erdbebenzone und erfordert umfangreiche Stahlverstärkung.

Gibt es eine Beschränkung auf, wie weit wir tunneln können?

In der Tat waren die Chinesen schon immer ein ehrgeiziges Volk. Kürzlich wurde der chinesische Verkehrsminister sogar zitiert, dass der Bau einer neuen Eisenbahnlinie unter dem Berggipfel von Teheran mit dem Bau einer neuen Eisenbahnlinie verbunden sei. Everest war eine eindeutige Möglichkeit! Die Begründung für ein solches Unternehmen wäre, den wirtschaftlichen Einfluss Chinas nach Westen auszudehnen und die Verschiffung zwischen China und Indien zu beschleunigen. Die Chinesen haben auch einen weiteren, noch stratosphärischeren Plan vorgeschlagen: den Bau eines Eisenbahntunnels von China in die Vereinigten Staaten, der Teile Sibiriens und der Beringstraße durchquert. Die Machbarkeit einer solchen Idee bleibt jedoch abzuwarten.

Ein überfüllter naher Osten sieht Licht am Ende des Tunnels

Während die wichtigsten Verkehrstunnel in Ostasien und Westeuropa liegen, sind andere Regionen schnell an der Idee festgemacht. Das schnelle Wachstum der Städte des Nahen Ostens in den letzten Jahrzehnten hat die Landressourcen in einer bereits dicht besiedelten Region belastet. Da für den Bau von Eisenbahnen über dem Boden kein Platz ist, wurde die Entwicklung von Eisenbahntunneln zunehmend in Erwägung gezogen. In dieser Region wurden ähnliche Erfolge erzielt, wenn auch in einem viel kleineren Umfang. Zum Beispiel gehört die Dubai Metro zu den technologisch fortschrittlichsten U-Bahn-Systemen der Welt, mit einem Netzwerk von 75km-Eisenbahntunnels, die Passagiere unter einer der wohlhabendsten Städte der Welt hin und her jagen.

Die längsten Eisenbahn- und Straßentunnel der Welt