Top 25 Länder Bei Autounfällen

Wenn Sie die Zahlen der offiziellen Verkehrsstatistiken analysieren, werden Sie feststellen, dass rund um den Globus durchschnittlich dreitausend automobilbedingte Todesfälle täglich auftreten. Alkohol und andere Drogen sind ernsthafte Faktoren für die Sicherheit der Autobahn. In der Tat sind sie eine Ursache für bis zu 22 Prozent der Fahrzeugunfälle auf den Autobahnen und Nebenstraßen der Welt. Kfz-bedingte Todesfälle gelten als die häufigste Todesursache in Entwicklungsländern, wobei Jugendliche in den Altersgruppen von 11 bis 5 die höchsten Risiken aufweisen.

Öffentliche Verkehrsmittel bieten wenig Sicherheit an vielen Orten

Länder mit niedrigem und mittlerem Einkommen haben weniger als die Hälfte der weltweiten Fahrzeuge. Dennoch tragen sie zu über 90% der Gesamtzahl der Verkehrstoten bei. Ihre schlecht gepflegten Straßennetze und ein Mangel an Ressourcen zur Durchsetzung der Straßenverkehrsgesetze und medizinische Hilfe sind wichtige Faktoren. Im Gegensatz dazu werden die Länder mit den niedrigsten Raten von Verkehrsunfällen hauptsächlich von Ländern mit hohem Einkommen erfasst, die die notwendigen Ressourcen besitzen, um ihre Straßen auf einem hohen Standard zu halten und strengere Straßenbenutzungsgesetze durchzusetzen. In Ländern mit höheren Einkommen werden die öffentlichen Verkehrssysteme für ihre Sicherheitsaufzeichnungen bejubelt. In einigen einkommensschwächeren Ländern wird jedoch angenommen, dass Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs zu den Hauptursachen für Fahrzeug-Todesfälle gehören. In Nigeria und Kenia beispielsweise ist es bekannt, dass ÖPNV-Anbieter ihre Kabinen weit über die sicheren Kapazitäten hinaus füllen, während sie die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf ihren Strecken mit offener Missachtung der Straßenverkehrsregeln überschreiten, während sie weit entfernte Fahrzeuge befahren ausreichend für die Nutzung durch ihre Fahrgäste geeignet.

Billig-Autos, hochpreisige Risiken

Die Mehrzahl der Fahrzeuge, die in Ländern mit niedrigem und mittlerem Einkommen verkauft werden, sind nicht in der Lage, grundlegende Standards für Straßenverkehrssicherheit zu erfüllen, die den globalen Normen entsprechen. Die Vorschriften in diesen Ländern, die definieren, was ein Fahrzeug als verkehrssicher erachtet, sind lax und daher ideale Abladeplätze für alte Fahrzeuge. Von dort profitieren Einheimische oft von den niedrigen Kosten, die mit dem Import von alten Fahrzeugen verbunden sind, die kaum laufen und für den persönlichen Gebrauch Risiken für die öffentliche Gesundheit darstellen. Die Verringerung der Zahl der Autofahrer in diesen Ländern würde den Anteil der Verkehrsunfälle pro Kopf erheblich senken. Dies wird jedoch schwierig sein, wenn man bedenkt, dass nur 33% der Länder auf der ganzen Welt eine aktive Politik haben, die Menschen ermutigt, als Alternative zum Fahren zu gehen oder Fahrrad zu fahren, und begrenzte Ressourcen es schwierig machen, eigene Richtlinien zu verabschieden und umzusetzen.

Gefahren für Fußgänger und Radfahrer

Die Hälfte der Verkehrstoten sind Fußgänger, Radfahrer oder Zweiradfahrer. Sie werden als "ungeschützte Verkehrsteilnehmer" bezeichnet. In Amerika stieg der Anteil der motorradbedingten Todesfälle zwischen 20 und 15 von 2010% auf 2013%, in Südostasien und im pazifischen Raum sogar auf 33%. Besonders gefährdete Verkehrsteilnehmer sind in Ländern gefährdet, in denen ihre Bedürfnisse bei der Planung von Straßenbauprojekten nicht berücksichtigt werden. "Zebrastreifen" gibt es nur wenige und überall dort, wo schutzbedürftige Nutzer nicht berücksichtigt werden und Radwege fast nicht existieren. Das Problem wird durch die Tatsache verstärkt, dass Regierungen wenig Initiative ergreifen, wenn es darum geht, die Staus auf ihren Straßen zu verringern.

Die Notwendigkeit globalisierter Bemühungen

Bei einer Konferenz in Brasilia trafen sich Beamte aus Transport- und Gesundheitsabteilungen der Regierungen zahlreicher Länder, um globale Fragen der Straßenverkehrssicherheit zu diskutieren und dringende Maßnahmen zur Erreichung der in der 2030 Agenda for Sustainable genannten Ziele für die Straßenverkehrssicherheit zu ergreifen Entwicklung. Dort diskutierten sie über die Verabschiedung neuer Gesetze, um die hohe Zahl von Verkehrsunfällen auf der Grundlage von Sicherheitsgurten, Geschwindigkeitsbeschränkungen, Motorradhelmen und Kinderrückhaltesystemen einzudämmen. Dies wird jedoch nicht ausreichen, wenn die Länder ihre Versprechen nicht einhalten und ihre Mandate nicht durchsetzen. Verbesserungen der öffentlichen Verkehrssysteme werden viel dazu beitragen, die Sicherheit für Fußgänger, Radfahrer und Autofahrer zu verbessern, die die Straßen unseres Planeten teilen. Entwicklungsländer verdienen nicht die ganze Schuld, da selbst in vielen Industrieländern viele Autofahrer nicht erkennen, dass die Straße für alle Nutzer, nicht nur für Autofahrer, ist und viele Straßenverkehrsgesetze eher als lästig empfinden als als feste Regeln leben und fahren vorbei.

Länder mit der höchsten Todesrate im Straßenverkehr

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