Die Tödlichsten Schiffskatastrophen In Kanadas Geschichte

Frühe Meereskatastrophen

Das früheste Schiffswrack in Kanada könnte in 1498 stattgefunden haben, als John Cabot auf seiner zweiten Reise verschwand. Zwei Jahre später verschwand Gaspar Corte-Real auf einer Reise nach Neufundland. Vielleicht ist das Wrack von Delight das früheste bekannte Seekatastrophe. Es handelte sich um eines der Schiffe von Sir Humphrey Gilbert auf Sable Island am 29-1583-Tag, was zum Ertrinken von 85-Leuten führte. In 1711 traf eine britische Flotte, die Quebec angreifen wollte, einen Stein. Die Flotte, die die 19-Kriegsschiffe und 41-Schiffe enthielt, transportierte 11,000-Leute an Bord. Fast 950 Männer waren während des Schiffbruchs verloren. Die zerklüftete Küste und der Mangel an maritimer Hilfe wie Nebel-Signal und lebensrettende Stationen haben auf Schiffen, vor allem solchen, die keine Rettungsbootkapazität für diejenigen an Bord hatten, einen großen Tribut gefordert.

RMS Kaiserin von Irland

Die RMS Empress of Ireland war ein riesiger Ozeandampfer, der als das schnellste und luxuriöseste Schiff der Pacific Steamship Line galt. Seit dem Start in 1906 hatte es den Atlantik stressfrei überquert. Im Mai 28, 1914, das Schiff verließ Quebec City für Liverpool um 1630hrs mit 1,477 Menschen an Bord einschließlich der Besatzung. Captain Henry G Kendall machte seine Jungfernfahrt auf dem St. Lawrence River, um das Schiff zu steuern. Das Schiff landete in Rimouski, Quebec, um in den Morgenstunden von 29th Post abzuholen. RMS Empress of Ireland machte sich auf den Weg in den St. Lawrence. Inzwischen begann der Nebel zu rollen, als das Schiff sich Pater Point näherte. Ein anderes Schiff, Stortad, in Richtung Rimouski, Quebec, wurde aus einiger Entfernung gesichtet, bevor der Nebel sich vollständig schließen konnte.

Beide Schiffe suchten den Nebelpfiff, um den anderen zu warnen. Kurz vor 0200hrs, mit eingeschlafenen Passagieren und Besatzung, ragte das Schiff Stortad nur wenige Meter vor der Kaiserin aus dem Nebel. Es war zu spät, um zu reagieren. Thee Collier prallte gegen die Steuerbordseite der Kaiserin und beschädigte sie stark. Wasser drang schnell in den Liner. Die Passagiere in der Kaiserin hatten die maritimen Regeln nicht beachtet, da sie die wasserdichten Türen und die gegenläufig geöffneten Bullaugen verlassen hatten. Die meisten Passagiere und Besatzungsmitglieder im Deck der dritten Klasse ertranken schnell, als Wasser in das Bullauge eindrang. Das Schiff rutschte auf seine Seite und sank innerhalb von zehn Minuten auf 14 Minuten, was die Rettungsbemühungen schwierig machte. Die Katastrophe führte zum Tod von 1,012-Leuten einschließlich Passagieren und Crew. Der plötzliche Untergang und der Verlust vieler Leben wurde auf drei Faktoren zurückgeführt: den Ort des Kontakts, das Versäumnis, die wasserdichten Türen zu schließen, und das offene Bullauge.

RMS Atlantik

Die RMS Atlantic war ein Ozeandampfer der White Star Line. Es operierte zwischen Liverpool, Großbritannien und den USA. Das Schiff verließ Liverpool im März 20, 1873, auf ihrer 19th-Reise mit 952-Leuten an Bord einschließlich 835-Passagieren. Der Kapitän beschloss, in Halifax, Nova Scotia, Halt zu machen, um die Kohle für den Kessel aufzufüllen. Als sich der Linienbus im März 31, 1873, Halifax näherte, verbrachte der Kapitän seine Zeit auf der Brücke, während das Schiff seinen Weg durch den Sturm bahnte. Das Schiff wurde westlich des Hafens von Halifax vom Kurs abgebracht. Die verantwortlichen Offiziere konnten jedoch den Kapitän nicht wecken oder die Geschwindigkeit des Schiffes verringern, als sie sich dem unbekannten Gebiet näherten. Die Offiziere sahen den Sambro-Leuchtturm nicht, der vor den felsigen Untiefen warnt. Am Morgen des Aprils 1, 1873, schlug der Atlantik in den Untergrund und versenkte sich schnell über 535-Leute, die nur 371-Überlebende hinterließen.

Der Sturm der Großen Seen von 1913

Der Sturm der Großen Seen oder der Große Schlag war ein Hurrikan, der über das Becken der Großen Seen einschließlich der Provinz Ontario fegte. Die Süßwasserfieber fand November 7 bis November 10, 1913, und war am stärksten auf der 9th. Der Sturm stürzte auf vier der fünf Großen Seen, vor allem auf den Huronsee, und warf Schiffe an. Sie tötete mehr als 250-Leute und wurde in der Nähe von 40-Schiffen zerstört. Der finanzielle Verlust belief sich auf über 5 Millionen. Der Sturm stoppte den Verkehr und die Kommunikation entlang der Küsten. Der Sturm entstand aus dem Bereich der Konvergenz von zwei großen Sturmfronten und wurde durch das warme Wasser in den Seen mit den Wellen auf über 35 Fuß beschleunigt.

Angeln und Sealing Disasters

Fischerei und Robbenfang vor der Atlantikküste haben im Laufe der Jahre mehrere Leben gefordert. Über 400-Schiffe und über 1,000-Leben gingen in Neufundland zwischen 1810 und 1870 verloren. Im März verunglückten 31, 1914, Southern Cross aufgrund des Gewichts des Robbenfells auf dem Heimweg. Alle 173-Crewmitglieder ertranken. Im Juni wurde 20, 1959, eine Fischereiflotte von 22-Booten von einem gewaltigen Sturm in New Brunswick getroffen, bei dem 35-Männer getötet wurden.

Andere Meereskatastrophen in Kanada

Der Montreal-Dampfer brannte in der Nähe von Quebec in 1857 und tötete 253-Leute. Die Todesfälle hätten reduziert werden können, wenn die Besatzung sofort reagiert hätte. In 1881 kenterte ein überladener Victoria Dampfer nahe der Themse in Ontario. Viele der Passagiere an Bord sprangen vom Schiff, als sich herausstellte, dass es sank. Allerdings fiel das Deck auf sie und tötete etwa 182-Leute trotz des relativ flachen Wassers. In 1918 lief Princes Sophia während eines Schneesturms auf ein Riff am Lynn Canal. Zwei Tage später sank das Schiff und tötete alle 343-Leute an Bord. Die schwere See verzögerte die Rettungsmissionen, die zu der hohen Zahl von Todesfällen führten. Im Juni 26, 1930, wurde ein Bohrschiff von Blitzen getroffen, die 30-Männer töteten, von denen nur zehn Männer überlebten.