War War Die Große Grube?

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Ein Überblick über das Projekt

The Big Dig in Boston war eines der technisch anspruchsvollsten Infrastrukturprojekte, die jemals in den USA durchgeführt wurden und hält den Rekord für das teuerste Autobahnprojekt. Dieses gewaltige Straßeninfrastrukturprojekt wurde durchgeführt, um die Überlastung in Boston zu verringern und die Central Artery Road, die die Stadt in zwei Hälften geteilt hat, zu modernisieren. Die Gesamtkosten des Projekts werden auf $ 14.8bn geschätzt, wenn das Projekt im Dezember 2007 abgeschlossen wurde. Anfangs startete die Massachusetts Turnpike Authority das Projekt als Central Artery / Tunnel Project (CA / T) in 1991. Das Massachusetts Department of Transportation machte die tatsächlichen Kosten des Projekts im Juli 2012 bekannt und schätzte die Gesamtkosten auf $ 24bn. Aufgrund der eskalierenden Kosten, schlechte Ausführung und Mängel in der Konstruktion während des Baus, der Staat eine Schuld von fast $ 100 Millionen pro Jahr zusätzlich zu den $ 9.3bn Schulden, die Prinzip und Zinsen enthält. Dies wird wahrscheinlich bis 2038 weitergehen.

Der Beginn des Projekts

Das Big-Dig-Projekt wurde durchgeführt, um den chronischen Verkehrsstau in Boston und den umliegenden Pendlergebieten zu lindern. Es wurde auch mit dem Ziel gebaut, die Nähe zum Wirtschaftsleben der Stadt Boston zu verbinden. The Big Dig bestand aus zwei Hauptprojekten:

  • Modernisierung der bestehenden Central-Artery-Hochstraße mit sechs Spuren und einer 14-Lane-unterirdischen Autobahn (die neue Autobahn besteht aus zwei Brücken, die den Charles River überqueren).
  • Erweiterung der Interstate 90 von Süden von Downton Boston durch Ted Williams Tunnel zum Logan Flughafen Boston Central Artery.

Die Central Artery, die in 1959 eröffnet wurde, transportierte täglich mehr 200,000-Fahrzeuge als die 75,000-Kapazität, die sie transportieren sollte. Dies führte zu einem starken Verkehr, der bis zu 10-Stunden dauerte, was zu einer Verschwendung von mehr als $ 500m pro Jahr für von Leerlaufmotoren verbrannten Kraftstoff führen kann. Die neu ausgebaute Straße sollte die Durchfahrt von 245,000-Fahrzeugen pro Tag ermöglichen und so den Stau in Central Boston reduzieren. Anwohner und Stadtoberhäupter wollten auch eine Verbindung zur Küste über das Straßennetz. So sollte die Hochstraße durch eine unterirdische Schnellstraße ersetzt werden.

Projektergebnis

Das neue Projekt schuf Parks und Freiflächen, die 300 Acres Land darstellten, wovon 27 Acres von der Hochstraße 40 Acres entlang des Charles River, 105 Acres von Spectacle Island und 7 Acres als Teil des erweiterten Memorial Stadium Parks in East eingenommen wurden Boston. Ein großer Teil der verbleibenden Flächen wurde für verschiedene Entwicklungen wie Einzelhandel, Gewerbe und Wohnnutzung reserviert. Der Raum wurde auch durch die Einführung von Vegetation aus 2000-Bäumen und 7000-Sträuchern genutzt.

Aufgrund des gewaltigen Ausmaßes und der Auswirkungen des Big-Dig-Projekts war eine Verlagerung des unterirdischen Versorgungsnetzes notwendig, die die Bewegung von 29-Meilen von Strom-, Gas-, Wasser-, Abwasser- und anderen Versorgungsleitungen umfasste. Dies half bei der Verringerung der Überlastung von Versorgungsleitungen, die vor dem Bau eine ungeordnete Mischung waren. Es gab mehr Ordnung und half dabei, die Versorgungsleitungen zu einem modernen Korridor zu machen.

Das neue Highway-System trug dazu bei, Emissionen deutlich zu reduzieren, da sich der Verkehr nun effizienter bewegte. Der Kohlenmonoxidgehalt in Boston sank um etwa 12 Prozent und die Luft in der Stadt war sauberer als zuvor.

Insgesamt wurde das Projekt von 118 verschiedenen Bauverträgen und 26 geotechnischen Bohrverträgen durchgeführt, um die neue unterirdische Autobahn vollständig zu entwickeln.